碳排放占比47%的重卡迎“拐点”：新能源渗透率突破30%

据公开资料统计，重型卡车在汽车总保有量中仅占大约3%，然而其排放的碳总量却达到了47%，因而成为节能减排工作的关键领域。随着国六排放标准的不断升级和部分区域对燃油货车的限制措施，传统燃油型重卡的市场生存空间正面临持续的压力。

近年来，我国各地纷纷出台政策，对购买和使用新能源重卡的企业给予购置补贴，并赋予其优先路权，例如不限行、不限号等优惠政策。此外，通过实施“环保绩效分级”政策，进一步激励工业企业采用新能源运输车辆，以换取生产过程中的豁免待遇。这些举措不仅有效提升了新能源重卡的市场竞争力，也为我国新能源产业的发展注入了新的活力。

当前，在政策引导与市场需求的双重驱动下，我国新能源重卡推广进程不断提速，市场渗透率稳步攀升：公开数据显示，从2023年6月的渗透率5.69%，到2024年达到14.82%，再到2025年6月已经达到了26.07%，11月，这一数据首次突破30%。

中国重汽(000951.SZ)在12月17日举行的发布会上表示，到2030年，新能源重卡渗透率将突破50%，市场规模或超过45万辆。

从全生命周期成本(TCO)来看，新能源重卡正在向油车靠近。浙江益祥互联网科技有限公司相关负责人表示，在油价高位震荡的背景下，随着电池技术成熟和成本下降，新能源重卡的TCO(总拥有成本)在诸多高频运营场景(如港口倒短、矿山运输、城市渣土)已开始低于燃油车。

尽管新能源重卡在环保和能效方面具有显著优势，但从购买成本的角度来看，它们依然相较于燃油版本要昂贵许多。据国内一家知名重卡上市公司的负责人向财联社记者透露，目前新能源重卡的市场价格依然偏高。以一汽解放的J6P燃油车型为例，其售价大约在23万至24万元人民币之间，而同类型的新能源重卡，其价格普遍介于53万至55万元人民币，若电池性能更为卓越的车型，其售价甚至可能高达80万元人民币一台。这表明，尽管新能源重卡具有长远的经济和环境效益，但短期内其高成本仍是消费者和运营商需要考虑的重要因素。

因此，新能源重卡租赁市场的业内人士向财联社记者透露，对于新能源用户来说，租赁模式无疑是避开高额初始投资的有效途径。通过这种方式，用户可以立即体验到总拥有成本(TCO)的优势。鉴于电池成本在整车中占据较大比重，整车或电池租赁已逐渐成为部分用户的迫切需求。随着新能源重卡市场的规模持续扩大，租赁市场亦随之迎来蓬勃发展，呈现出旺盛的跟风态势。