2026年车市增长承压，行业亟需从“政策驱动”转向“市场驱动”

当前，部分车企年度销量目标达成仍有压力，为此正通过多种举措冲刺销量，客观上强化了年末车市的“翘尾效应”。崔东树指出，12月是车企与经销商全力冲刺年度目标的关键节点，预计将通过加大促销、加快销售节奏等方式推动销量环比增长。

从积极影响看，年末市场的升温有助于车企缓解年度目标压力、优化库存水平，为新年规划腾出空间。同时，这也推动产业加快升级与落后产能出清，有利于消费信心的培育和市场的长期稳定。

曹鹤表示，库存清理与产能结构优化紧密关联，是车企健康发展的基础。清理库存能减少资金占用、提升资源效率。产能向新能源汽车倾斜已是行业明确趋势，促销在此过程中起到了助推作用。随着新能源汽车需求增长，车企正相应加大产能投入，并通过淘汰落后产能、加强技术创新来实现可持续发展。

调研显示，消费信心的建立关键在于“高性价比”的清晰认知和长期品牌信任的积累。部分车企采取“促销透明化+终身质保”等策略，将短期让利转化为长期信任，使用户在购车时获得实惠，也拥有持久保障。数据显示，置换用户复购率可达35%，逐步形成“购车-使用-换购”的良性循环。

曹鹤进一步指出，服务体系的升级也为消费信心提供了有力支撑。当前，车企渠道正加速向三四线城市下沉，使更多消费者能够便捷购车与维保。部分品牌推出“7×24小时响应”“免费取送车”等服务，有效缓解用户售后顾虑，增强购买意愿。服务体系升级与金融产品创新共同为市场稳健增长夯实基础。一些领先车企已通过优质服务与生态体验提升用户粘性，其生态服务收入占营收比重从5%提升至12%，逐步构建起“硬件销售-服务变现-数据增值”的可持续盈利模式，为未来发展开拓了空间。

值得关注的是，当前的热销在一定程度上会提前释放部分需求，高基数也将给明年销量增长带来压力。行业人士普遍认为，车企推出兜底政策、金融优惠等促销方式属正常市场行为，但应避免过度促销。过度促销虽能短期冲量，长期却会损害品牌价值、透支市场潜力，甚至陷入“促销依赖-利润下滑-品牌贬值”的恶性循环。

崔东树预计，2025年汽车以旧换新规模将超1800亿元，新能源汽车购置税优惠带动的销量将比2024年增加22%，车市有望超预期增长。然而，2026年新能源汽车购置税优惠力度收窄(由全免改为减半)，仅此一项就将减少超千亿元的免税额度，明年市场增长将面临更大挑战。

如何应对2026年的市场压力，已成为行业共同思考的课题。曹鹤指出，若车企仍主要依靠传统促销而非技术升级来维持销量，2026年初可能出现销量下滑。消费者在购