三峡船闸通航23年：累计过闸货运量突破23亿吨

作为三峡工程的关键性通航枢纽，三峡船闸自2003年投入正式运行以来，已经安全高效地完成了超过22.3万次的闸门操作，成功引导船舶超过99万艘次顺利通行，累计运输货物总量更是达到了23亿吨以上。这一辉煌成就不仅见证了三峡船闸卓越的运行效率，更彰显了其在我国航运史上的重要地位。从昔日的川江“滩多水急鬼门关”的险恶局面，到如今成为连接内陆与海洋的重要水运主通道，三峡工程为长江上游的航运事业带来了翻天覆地的变革。

在三峡工程落成之前，长江上游的川江航道面临着滩多水急、暗礁林立的严峻挑战，航行环境极其复杂，因此船员们将其形容为“天险鬼门关”。在这样的条件下，船舶通行不仅效率低下，而且潜藏着巨大的安全风险。然而，随着三峡工程的建成和蓄水，川江航道的历史被彻底改写。交通运输部长江航务管理局局长刘亮指出，自2003年三峡工程投入运行以来，长江上游的航道条件得到了显著改善。重庆至宜昌段的139处险滩已不复存在，从过去的“万里长江险在川江”转变为如今的“高峡平湖安全畅通”，航行环境焕然一新。

航道条件的改善直接带动了过坝船舶的大型化、标准化升级。如今，过闸船舶的平均吨位已提升至5000吨，万吨级船队可直达重庆港。三峡船闸的年通过量，也从最初设计的1亿吨，一路攀升至2025年的1.7亿吨，超出设计能力70%，运力潜能得到了极致释放。长江三峡通航管理局三峡通航指挥中心主任周文武表示，早在2011年，三峡船闸的货运量就首次突破了1亿吨，提前19年达到了设计通过能力。“十四五”期间，三峡船闸的通过量又先后突破了1.5亿吨、1.6亿吨，去年达到了1.7亿吨，创下了历史新高。

如今，川江航道在川渝地区扮演着至关重要的角色，成为了该区域物资流通的核心动脉。无论是四川还是重庆，两地对于电煤、粮食、矿石等大宗生产和生活必需的原材料需求，绝大多数都依赖这条水道进行运输，从而有效地保障了区域的民生供应和产业的稳定运行。据最新数据显示，到2025年，重庆市将有超过六成的外贸货物选择水路运输，这进一步凸显了长江水运在成渝地区双城经济圈对外开放以及周边省份货物中转中的核心地位和主通道作用。