北京试点“轨道+骑行”：30元携车乘地铁，周末4条线路11座站点开放

近期，北京开始试点将符合规定标准的人力自行车引入地铁系统。这一创新举措在4条地铁线路的11个站点，于周末运营时段推出“轨道+骑行”的付费服务。作为全国最早开始建设地铁的城市，北京的轨道交通运营总里程位居全国首位，日均客运量接近千万人次。那么，如何携带自行车乘坐地铁?自行车进入地铁是否会影响到地铁的运营安全?记者跟随一群骑友，亲身体验了一次这样的乘车过程。

骑友王鑫向记者透露，若想体验这项便捷服务，首先需在“亿通行App”中激活“地铁骑行票”功能。用户需提前选定起点站、终点站、出行时间以及出行人数，仔细阅读并同意“轨道+骑行”试点服务的乘车须知，随后即可完成购票。票价设定为30元每次，此费用覆盖乘客本人及一辆自行车在当日的单次通行权限。值得一提的是，如若车票未使用，用户还可通过线上渠道进行退票操作。

5月10日是新政试点首日，上午10点，王鑫骑车来到北京轨道交通S1线金安桥站B口，告知工作人员已经购买地铁“骑行票”。在人、车通过安检后，工作人员开始查验车辆标准：轮径不超过28英寸(71厘米)、无尖锐突出部件、无泥沙附着、无漏油等。达标后，工作人员为车辆装上专用防护套，防止车身与乘客、车厢发生剐蹭，同时避免污损车厢环境。

随后在工作人员引导下，王鑫搬抬车辆，扫码通行车站宽体闸机，沿地面专用导向标识，由站厅层搭载无障碍电梯前往站台层。列车到站后，他将车推入空间富余的首节车厢靠边停好。列车抵达S1线石厂站。王鑫携车行至出站闸机口，已有工作人员在岗等候。刷码出站后，工作人员回收专用防护套，王鑫随即骑行驶入城市非机动车道，前行数百米，便抵达“戒台寺爬坡”骑行的线路起点。

“出站的那一刻既兴奋又新奇，也很有成就感。”王鑫说，他把体验过程视频发到网络平台，一条帖子就收获上千点赞、数百条评论，“不少人都说想来试试，以后从城区到郊区骑车跑山，骑友们完全可以先搭一段地铁”。

一些骑友体验发现，“轨道+骑行”服务流程清晰、车厢秩序井然。网络平台上，众多网友为北京这项交通服务新举措点赞。有网友评论：“这项便民举措的背后，是城市管理者看到了群众的真实需求。”

近年来，多地兴起户外骑行热潮，很多城市投入人力物力，持续完善慢行系统、打造滨水绿道，让骑行成为不少群众休闲锻炼、亲近自然的“日常”。然而，远郊骑行极具挑战，不仅耗时费力，自驾车携自行车前往也绝非易事，还面临道路拥堵、停车困难等痛点。这让很多骑友“望郊却步”，只能在家附近“过过瘾”。

此次北京“新政”精准补位，积极回应群众合理诉求，倡导绿色低碳出行方式。服务选择周末时段试点落地，既能盘活地铁周末闲置运力，提升轨道交通资源利用率，也利于实现多方共赢的“良性循环”。

在正式推出试点服务之前，相关部门与骑行俱乐部进行了深入的沟通交流。在充分考虑客运量、站点设施适配度等因素的基础上，精心确定了试点服务路段和站点。在确保轨道运营安全的前提下，力求最大限度地发挥公共服务的包容性。通过巧妙地平衡小众需求与大众出行权益，这一举措充分展现了大都市治理的高效与精细。

在试点项目启动的第一天结束后，众多骑行爱好者纷纷在网络上留言感慨：“以前骑行需要近两小时的路程，现在乘坐地铁仅需半小时即可抵达，这样我们就能将更多的体力投入到享受沉浸式骑行体验中。”他们对轮径标准的限定表示认可，认为这一规定既合理又实用，使得市面上主流的山地自行车和公路车都能满足要求。目前，试点线路和站点数量还相对有限，骑行者们普遍期待未来能有更多的线路和站点被纳入试点范围。我们倡导理性出行、遵守规则、文明骑行，相信这项服务在未来的发展中定将实现进一步的优化升级。