南汇支线关键节点贯通，未来将实现160公里时速运行

最近，随着最后一车混凝土的浇筑到位，南汇支线10标段在两港大道右侧成功完成了158米的连续梁对接，这标志着该标段中10联连续梁的施工任务已圆满结束。

该10号标段设置在上海东站与下盐路站之间的高架路段，线路自西向东延伸。在跨越两港大道后，线路转向南方，并接入下盐路站。

此次施工项目中的右线连续刚构桥，其主跨跨度达到了惊人的158米，而线路的转弯半径更是达到了800米。这样的施工项目不仅难度大，而且对安全管控的要求也极高。梁体整体被划分为81个节段，每个节段的结构高度介于5至10米之间。在单侧悬臂浇筑的过程中，共涉及19个节段，其中最长的一个节段长度约为4.5米，而重量更是达到了惊人的185吨。

两港大道车流量大，施工需保障道路安全正常通行，同时大跨度连续梁悬臂浇筑易受自重、预应力、温度变化等多重因素影响产生线形偏差，对施工要求严苛。针对跨路施工的安全与交通保障，项目团队采用“菱形挂篮防护棚架”方案，优化挂篮设计，搭设全封闭防护棚架，防止杂物坠落;设置临时警示标识、灯带，安排专人值守，保障道路通行安全。

合龙施工关键阶段，项目团队严格遵循“择时锁定、对称配重”施工方案，以毫米级精度管控。考虑温度变化影响合龙精度，提前监测桥梁及周边环境，选择夜间低温稳定时段锁定合龙段，降低温度应力影响。对称配重与卸载管控方面，提前精准核算悬臂段自重、施工荷载等参数，两端同步对称配重。浇筑作业时，采用“分级卸载、同步跟进”方式，专人实时同步混凝土浇筑量与配重卸载量，确保桥梁受力平衡，有效规避受力不均产生结构变形。

宏润建设集团有限公司南汇支线(两港市域铁路)工程NHSG-10标生产经理何舟向记者介绍：“合龙之后，施工团队这几天正在进行收尾工作，并抓紧时间完成跨两港公路主线边跨现浇箱梁支模架搭设工作。”

南汇支线全长约34.86公里，其中主线部分长达27.88公里，而东支线则约为6.98公里。该线路全线共设有6座车站，列车运行的最高时速可达160公里。项目一旦完工，将有效连接临港新片区与东方枢纽、虹桥枢纽以及上海主城区，形成一条快速便捷的联系通道。这不仅对临港新片区的发展具有深远意义，更作为辐射长三角地区的重要支撑，有助于临港新片区实现“衔接内外、陆海空联动”的国际开放枢纽功能，助力其成为我国对外开放的重要窗口。