长三角迈入“超级地铁”时代：沪苏嘉城际铁路预计2028年通车

长三角将迈入“超级地铁”时代。沪苏嘉城际铁路预计2028年建成通车，届时半小时可从苏州、嘉善抵达上海虹桥，无缝换乘还可前往迪士尼或浦东机场。这条“超级地铁”比地铁速度快(时速160公里，是地铁的2倍)，比高铁覆盖面广，将大大提升上海大都市圈内部联通。

在2026年度长三角地区主要领导座谈会召开前夕，记者探访了位于沪苏浙交界处的水乡客厅站。该站土建施工已完成60%，未来将成为沪苏浙城际铁路网络的枢纽站点。

沪苏嘉城际铁路全长170公里，联通上海、苏州、嘉兴，站点密集。上海段(示范区线)设有西岑、朱家角、青浦新城、重固、上海虹桥等近10个站点;苏州段(水乡旅游线)设有汾湖、苏州南、八坼等站;嘉兴段由嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线组成。

高铁实现了城市到城市的远距离快速通达，但覆盖的是“点”;而城际铁路解决的是更高频、更细密的“面”的流动。例如，住在嘉善、工作在青浦的市民，可直接乘坐城际铁路在西岑科创中心、青浦新城等站下车，无需先乘高铁到虹桥再换地铁。

上海市内市域铁路也在加快布局。2024年12月，市域机场线开通，虹桥枢纽到浦东机场约40分钟。嘉闵线、南汇支线、南枫线等正加紧建设。

市域铁路的亮点在于“车换线”而非“人换车”。列车具备跨线运营能力，未来从嘉定前往浦东机场，列车可从嘉闵线经虹桥直接开行到机场联络线上，乘客不必下车换乘。浙江、江苏方向游客去迪士尼，到达虹桥后列车也有条件直接开行到机场联络线相应站点。

“轨道上的长三角”不仅实现了互联互通，更在重塑区域经济地理。轨道交通越密，城市边界感越弱，人才流动、要素流动成本越低。未来在长三角，以上海为龙头，将形成内部高度联通的都市圈和城市群。