长春轨道交通7号线一期开通初期运营，补齐主城区斜向轨交空白

近日，备受关注的长春轨道交通7号线一期工程历经六年建设，开通初期运营。作为长春西南至东北方向的核心加密骨干线路，该工程补齐了主城区斜向轨道交通空白，串联五大城区开发区，从交通疏通、路网衔接、便民服务、城市发展等维度升级城市交通体系。记者提前探访汽车公园站、飞跃广场站、孟家屯站、工农广场站等艺术示范站与重点换乘枢纽，解锁这条地下动脉的匠心与巧思。

7号线一期工程项目长张志华介绍，线路沿东风大街、南湖大路两大城市主轴铺设，一手牵起一汽汽车产业集群，一手连通南湖宜居片区与东部城区，打通城西产业新城与市中心的地下快速通道。全线规划8座换乘枢纽，可实现与既有1、2、3、4、6号线及在建5号线无缝衔接，构建“轨道上的长春”生活圈，大幅压缩跨区通勤时间。六年建设期间，施工团队攻克多项高寒城市地下施工难题，多次安全穿越伊通河富水砂层、京哈铁路、绕城高速及密集老旧管线区域，创新运用冷冻加固、精准分层注浆等工艺。全线以“奔腾年代”为核心文化主题，融合汽车工业、航天科创、城市生态、文教文脉等本土元素，打造一站一景的地下文化长廊，并配齐母婴室、无障碍电梯、宽通道闸机等便民设施。

汽车公园站是7号线西端起点，与2号线实现L型节点换乘。站厅以老厂房肌理与工业材质复刻一汽早期工业底蕴。建设最大难点在于紧邻已运营的2号线，深基坑开挖与换乘节点接驳施工复杂，沉降控制标准极高，团队通过分区开挖与全自动化实时监测，实现零干扰2号线正常运营。

兴安路站是长春在国内率先提出的“桩+内支撑体系下的全预制装配式车站”，车站主体拆成7块构件，工厂标准化生产后现场拼装，缩短4至6个月工期，减少80%以上现场作业人员。站厅融合城市光影、创新发展、运输枢纽、现代制造四大元素，未来感列车造型搭配汽车结构悬吊装置。

飞跃广场站拥有超大跨度拱形站厅与环形主题灯带，是与6号线的T型换乘站。团队通过多轮专家论证优化拱形结构方案，全过程监测结构应力，并反复优化管线走向，保留建筑造型美感。站内以汽车构件轮廓塑造拱厅造型，把汽车制造结构美学融入地下空间。

孟家屯站实现与既有3号线的“新旧系统”对接，通过地下通道与3号线高架站换乘，形成“空中轻轨—地面通道—地下地铁”三级立体换乘模式。土建核心难点是长距离暗挖通道，上方车流密集，沉降管控严苛;机电方面攻克新建系统与3号线既有运营系统的适配难题。站内融入机械零件、工业管道、机器人舱体等元素，展现长春智能制造转型成果。

南湖广场站依托高校区位优势，打造书香科创风格，是与5号线通道换乘的重要节点。建设最大挑战是临近南湖导致地下水位高，周边高校、居民区密集，地下管线繁杂。团队严格评审围护、降水专项施工方案，搭建多维度智能监测体系，精准管控施工节奏。装修融合生态、文教与科创元素，萃取南湖水城风光，融入云朵、城市天际线、新芽成长等符号。

南湖公园站层层递进的弧形灯光模拟林间穹顶，搭配白桦林艺术墙面，仿佛将白桦林挪到地下。由于紧邻南湖地下水位偏高，基坑降水与结构防水是管控核心，机电团队反复微调风口与喷淋点位，在严守消防规范前提下保留“地下森林”艺术完整性。

工农广场站是四大艺术示范站之一，深蓝色星空穹顶铺满画面，长征火箭、天宫空间站等航天意象化身为艺术装置。该站属深大三层基坑施工，紧邻已运营的1号线，地下管线密集，风险极高。团队在保障1号线安全运营前提下完成车站主体与换乘通道施工，多专业协同优化大跨度异形穹顶下的管线、照明、消防设备布局。

赛德广场站拥有23米宽站台，采用地下二层三柱岛式特殊结构，是全线最大站台。土建核心管控重点为超大跨度主体结构，团队24小时盯控沉降监测数据。全站机电系统按超大客流标准升级配置，对通风空调、排烟、消防、闸机等设备全面扩容。站内吊顶采用波浪动感造型，搭配7号线专属紫色主题色。

东环城路站是7号线东端核心枢纽与艺术示范站，与2号线实现T型站厅换乘。该站拥有三层主体结构与T型换乘节点，基坑深度大，地面交通繁忙，多作业面交叉施工，统筹协调难度极大。机电施工攻克与既有2号线设备接口对接难题，通过多轮联调联试确保换乘节点设备联动稳定。站内装修以工业遗存、城市更新为核心设计语言，回望长春老工业基地发展历程。

23.2公里地下轨道，串联城市产业、生态、文教与民生。六年匠心建设，长春轨道交通7号线一期不仅是一条交通通道，更是承载城市发展、增进民生福祉的活力脉络。随着线路开通，长春将迈入更加便捷、高效、绿色的轨交新时代。