中国电动摩托车加速占领东南亚：雅迪越南销量增50%、爱玛增3倍

近期，越南胡志明市的阮氏明泉发现，越来越多朋友把日系燃油摩托换成了印着Yadea、Aima等中国品牌的电动摩托。高油价与政策加码正推动这场“油换电”转型。

高油价+禁限政策催热市场

3月以来国际油价突破每桶100美元，持续高位震荡。阮氏明泉算了一笔账：燃油摩托每月油费约50-70万越南盾，电摩充电仅需10-30万越南盾，且保养费用明显减少。河内自2026年7月起在市中心11条街道分时段限行燃油摩托;印尼计划为10万辆电动摩托提供补贴。雅迪越南经销商越青表示，近期门店客流和咨询量明显增长。

从“走出去”到“走进去”：雅迪越南工厂下线40万辆，爱玛东南亚销量增3倍

一季度民营企业出口电动摩托车增长30%。雅迪海外销量同比增长超50%，越南工厂累计下线突破40万辆，新投产的越南北江基地年产能200万台。爱玛东南亚销量同比增长3倍，其中缅甸1-4月销量已超去年全年。

面对本田86%的越南市场份额，中国电摩靠什么突围?头部企业已提前布局生产与供应链：雅迪在越南形成核心基地，关键零部件本地化供应半径50公里以内，物流成本降低35%;印尼新工厂规划年产能300万台。爱玛在越南、印尼建立生产供应基地。

针对性技术适配：IPX6防水、缩短轴距、增加离地间隙

针对东南亚“高湿热、高负载、高里程、低基建”特性，中国品牌做专项突破：标配IPX6级防水，可1米水深浸泡;越南款缩短轴距提升老城区穿行灵活性，印尼款增加离地间隙应对坑洼路面，泰国款强化减震适配山地。产品迭代周期仅三到四个月，远超传统品牌一年半以上。

挑战与机遇并存：补能设施不足、利润率下滑

充电基础设施不足仍是痛点——公共充电网点远不及加油站。部分中小厂商利润率从15%跌至3%，合规门槛高、品牌知名度低、产业链整合能力弱是主要原因。

头部企业选择深度本地化的“长期主义”：雅迪构建“光储换充”一体化方案，加速充电换电网络建设;爱玛计划未来两年海外工厂本地采购率提升至40%以上，搭建“2小时响应、24小时闭环”售后网络。

千亿级存量替换蓝海刚刚打开，预计未来几年维持50%高复合增长率。到2030年，中国品牌、日系品牌和本土品牌将形成差异化竞争——这不仅是一场市场份额的争夺，更是一场绿色出行文明的马拉松。‍