汽车行业利润率降至3.4%，10万元新车利润仅1500元

在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华披露：汽车整车制造利润率仅1.5%——一辆10万元新车，整车厂商利润仅1500元。乘联分会数据显示，今年1-5月汽车行业利润1440亿元，同比下降20%;行业利润率3.4%，低于下游工业企业6.1%的平均水平。

2023年5月行业利润率8.1%，2024年5月7.5%，2025年5月5.2%，但今年5月降至3.6%，弱于3-4月的3.7%。乘联分会秘书长崔东树分析：“历年5月都是行业利润率较高的时候，今年仍处历史低位，盈利下行压力持续。车企不造电池的问题拖累了利润表现。”

主机厂利润承压VS供应链企业净利最高涨49倍：单车成本出现万元级抬升

主流车企上半年业绩大幅下滑甚至大额亏损。截至已披露的58家有色金属公司中49家预增、4家扭亏，预喜率超91%——天齐锂业预计净利润同比最高增长49倍达42.5亿元，赣锋锂业扭亏为盈。理想L6因碳酸锂涨价电池成本增8000元、内存涨近4000元、芯片涨超2000元，单车综合成本增超1.4万元;蔚来ES8成本上涨近2万元，李斌称“如果体现在售价上要上涨3万元才能有差不多毛利”;赛力斯单车成本增加1.5万至2万元。

碳酸锂回落至15万元/吨仍大幅高于去年约7万元/吨：磷酸铁锂龙头宣布8月1日起每吨上调2000元

碳酸锂价格一度超20万元/吨，目前回落到15万元/吨左右，仍较去年约7万元/吨涨幅不小。磷酸铁锂龙头湖南裕能向客户发调价函：自8月1日起对全系列产品价格上调2000元/吨。合资品牌车企工作人员称：“终端竞争未减弱，电池、大宗金属和车规级芯片不断涨价，利润被双重挤压。这种压力预计到2027年底或2028年才能有所减缓。”当上游赚得盆满钵满、下游在价格战里“流血”卖车——汽车行业正在经历一场“利润大转移”，而压力最终会向谁转移，仍是未知数。